Pár hónap kihagyás után folytattam a projektet a motor rendbetételével. Elsőként vezérlést cseréltem, amire jól láthatóan rá is fért, hiszen a lánc már közel sem volt olyan feszes, mint új korában. A vezetőn nem látszott különösebb probléma, de nyilván szettben azt is cseréltem.

Íme a szép új vezérlés. A ráégett tömítés(ek) eltávolítása pedig még mindig egy külön művészet, de kezdek belejönni.

Az egyik neuralgikus olajfolyásos helye ezeknek a motoroknak az olajpumpa hajtásának fedele, és az ott lévő O-gyűrű.

A kép nem igazán adja át, de törhetővé keményedik a gumi és onnantól kezdve már semmit sem tömít.

Felkerült az új olajteknő tömítés. A motor belseje szép volt, úgyhogy azt nem bántottam most.

"Ha már ott vagyunk" alapon került be új főtengely szimering (meg néhány egyéb tömítés is).

Az olajteknő látott már szebb napokat is...
Nem tudom pontosan mi történt, de rendesen meg lett nyomva az eleje.

Konkrétan annyira, hogy hozzáér a teknő belseje a főtengelyhez. Mondjuk úgy, nem ideális...

Felkerültek a felújított hengerfejek is. Síkolás, szeleptisztítás, új szelepszár szimeringek.

A szépen felújított szívósor és persze a notórius tömítése újra cserélve.

A rendbe szedett vezérlésfedél is újra a helyén.

Egy másik motoron már "teszteltem" a dizájnt és nagyon tetszett, úgyhogy most is feketére fújtam a szelepfedeleket (és a szívósor fedelét).

Hővédő lemezek megújult formájukban.

Reméltem, hogy megúszom nélküle, de levéve a váltó teknőjét egyértelmű volt, hogy itt az ideje egy teljes felújításnak.

Igyekeztem valami egységesebb megjelenést kölcsönözni az elejének, úgyhogy a lámpák körüli részeket lefújtam feketére (ami ugye ápol és eltakar).

Levakartam azt a sok-sok réteg gittet ami a bal első tornyon és környékén volt, hogy lássam milyen állapotban van a lemez. Mondjuk úgy, értem miért próbálták rejtegetni, de szeretncsére az esztétikán túl komolyabb problémát nem találtam.

A hűtők alatti rész is meg lett tisztítva és lealapozva, mondjuk úgy ráfért már.