Na jöjjön akkor a következő kör, induljon az első futómű felújítása.

Beszereztem egy motortartó konzolt, hogy a segédkeret híján is legyen mi tartsa a motort meg a váltót.

A segédkeret elég viseltes állapotban volt úgyhogy szerettem volna kicsit felfrissíteni.

A tartóbakok felfogató pontjai nótoriusan szét szoktak rohadni, itt szerencsére ez még nem történt meg.

A szivárgó kormánymű által hagyott olajréteg látható a képen.

A vezérlésoldali felén is volt viszonylag kiterjedt olajsár, elnézve a motort és a szivárgó tömítéseit nem is csoda.

A tisztítás után még jobban látszik a korábbi baleset nyoma ahogyan benyomódott a bal eleje a segédkeretnek és ahogy egy külső rálapolással igyekeztek megerősíteni.

Közelebbről nézve láthatóvá vált, hogy itt bizony megrepedt a lemez, ezt egy kis hegesztéssel orvosoltam.

A szilentek is megérnének egy cserét, de egyelőre ez most nem fért bele (főleg pár nem várt kiadás miatt). A nem túl távoli jövőben mindenképp cserélni fogom ezeket is, most csak a rozsdától igyekeztem megszabadítani őket.

Reménykedtem benne, hogy engem nem ér el a W-Bodyk sorsa, de tévedtem.

Sajnos kilyukadt a rugótányér, úgyhogy a foltozás helyett inkább rendeltem kettő újat.

Megtisztítottam a porvédő gumikat, mintha újak lennének.

Hasonlóan zsírtalanítottam és lefújtam a féltengelyt is, ha már ennyire szabaddá vált.

A kormánygömbfejek és a talpasok (egy kivételével) még szerintem az eredetiek voltak, így igazán kijárt már nekik a nyugdíjazás.

Megtaláltam az egyik olajfolyás felelősét a főtengely szimering képében.

Szép kis mocskot hagyott a régi, de ennek most vége remélhetőleg az új szimeringgel.

A másik sártengert a kormánymű szivárgása okozta, de azt magát főleg a szelepfedél felől szivárgó olaj terítette be (elég rendesen).

A kiindulási állapotok, van mit takarítani bőséggel.

Némi benzin csodát tesz, így már legalább hozzá tudok nyúlni. Sajnos az orsó aljánál csöpögött az olaj, ami a belső szimering elfáradását jelenti, így az egészet szét kellett szednem.

Kicseréltem az összes tömítést és szimeringet, újrazsíroztam a fogaslécet és a belső kormányösszekötőket és végül lefestettem az egészet. A teflongyűrűkkel megszívtam, de másodszorra már remélem sikerült anélkül beraknom a szabályozó szelepet, hogy eltépje a gyűrűket.

Ahhoz képest hogyan nézett ki nagyon kis csinos lett, reményeim szerint nem csak szép, de jó is lesz az autóban.

Ha már volt időm akkor kibányásztam ezt az "egyszerű" fűtéscsövet, hogy megpróbáljam megmenteni mielőtt szétrohadna (ahogy azt majd minden autón szokta).

Ez az a hajlat ami el szokott fáradni. Szerencsémre itt még nem vékonyodott el túlságosan az anyag, így egy alapos drótkorongozás után két réteg Hammerite-tal kezeltem, bízom benne ez elég lesz, hogy továbbra is bírja.

Ideje volt hosszbordás szíjat is cserélni illetve akkor már a feszítőgörgő csapágyát is cseréltem.

És akkor jöjjön a festegetés. A szokásos recept: tisztítás (drótkorong + homokolás), passziválás, egy réteg alapozó és két réteg Hammerite.

Szép darabok ezek a csonkállványok.

A különböző kis apróságok...

A térdig érő rugók...

Féknyereg konzolok...

Lengőkarok...

... amik kaptak új szilenteket is.

Némi szenvedés után (harmadik nekifutásra) sikerült visszarakni a segédkeretet.

A lengőkarok sem könnyítették meg a dolgom visszafelé.

A gátlókat egy élmény volt összerakni, de nagy nehezen megbírkóztam a méretes rugókkal.

Kapott még új kerékagyakat is előre, mert már azokban is benne volt a kilométer.

És két hét után végre újra a saját lábán. Még vannak apró finomítandók, de egyelőre úgy tűnik sikerrel zárult a kis "mutatvány".