A szükséges szerszámok: a legtöbbet csillag csavarhúzót kell használnunk, viszont abból rövidebbet és hosszabbat. Mi egy készletből dolgoztunk, de megoldhatjuk egy hosszabb- és egy marokcsavarhúzóval is. Jól fog még jönni egy dugókulcs készlet is – főleg ha van hozzá kiegészítésnek egy másik szár. Ha nincs sajnos csillag-villás kulcsra is szükségünk lesz. Végül egy lapos csavarhúzó.

Mielőtt bármihez hozzákezdünk vegyük le az akkumulátor negatív kábelét!
A műszerfal előtt lévő burkolatot 3 csavar tartja felül. Ezen a képen látszik, hogy a kormányoszlop felett is van egy, nos ide kell a rövid csavarhúzó.

A másik két csavart könnyen ki tudjuk tekerni. Mint látható, nincs a helyén a kormánykerék. Ne kell megijedni, a műszerfal kiszereléséhez nem kell levenni, csak mi előtte a kürtöt javítottuk - !kanyarduda :-) – és még nem tettük vissza.

Az alsó két csavar a burkolat két szélén van.

Miután kivettük a csavarokat, óvatosan buktassuk ki a burkolatot.

A műszerfalat kívülről felül, a két szélén és középen tartják csavarok, ezekhez könnyen hozzáférünk. De most van szükség a dugókulcsra, a hosszabbítóval! Ugyanis egy elég kényelmetlen testhelyzetet felvéve a műszerfalat hátulról tartó két anyát kell levenni. Ezek a két alsó sarokban találhatók meg.

Miután levettük az összes csavart, a km óra meghajtó sprilált ne felejtsük el kihúzni. A képen bal oldalt látható ahová csatlakozik, a kis fekete rögzítő lemez megnyomása után egyszerűen kihúzható.

Már „semmi” nem tartja, mégsem jön ki túl könnyen, mert a kábelcsatlakozót bizony még le kell küzdeni.

Ha valakinek esetleg valamelyik visszajelzője, vagy műszerfal világítása nem működik, akkor neki elég ennyire megbontani. A kis kék „kupakok” rejtik az izzókat.

Miután kezünkben a műszerfal, a takaró lemezt néhány csavar kivétele után tudjuk eltávolítani.

Ajánlatos egy asztalra letennünk a műszerfalat, és ott elkezdeni szétszedni, mert egy-két meglepetésre még számíthatunk...

Konkrétan rá gondolok, mert elég szorosan van a helyén, és mikor kipattan, képes akár 1 méter magasra is felugrani :-) Szóval csak óvatosan, nehogy eltörjön.

A műszereket két vagy három csavar tartja.

A műszer alatt található visszajelzők a helyükön maradnak.

A csatlakozókkal sincs gond – mit néhány más típusnál – nem kell a sarukat egyenként lehúzgálni.

Viszont egy kis erőt ki kell fejtenünk, hogy „legyőzzük” a csatlakozó lemezeit. Az összeszerelést el sem tudjuk rontani :-)

Mi kivettük az összes műszert – kivéve az „Econ”-t, mert az a motor depresszióját (szívóhatás) érzékeli, és egy „vákuumcső” csatlakozik rá – és a csatlakozókat befújtuk kontakttisztítóval.

A mutatót óvatosan húzzuk le, vigyázzunk nehogy eltörjön. Ezután jön a két csavar a lapos csavarhúzóval, és már lent is van a számlap.

A működési elv egyszerű: a spirál egy mágnest hajt, ami egy harangot próbál „magával vinni” egy spirál rugó ellenében. Ezen a harangon van a mutató tengelye. A képen a harang egy része és a rugó látszik, a mágnes a harang alatt van.

A napi- és főszámláló kis fogaskerék-áttételeken keresztül kapja a hajtást. A bal oldalon látható szürke alumínium lemez alatt található a napi számlálót nullázó mechanizmus. Az esetek nagy részében nincs komoly baj a szerkezettel, szerencsére most sem volt, a szétszedést követő alapos takaritás elhárította a hibát.