Az a helyzet, hogy lehet egyszerűbb lenne azt felsorolni, hogy mihez nem nyúltunk még az autón, de akkor ez egy baromi rövid poszt lenne. Akik végigkövették a projektet az elejétől, azoknak feltűnhetett, hogy az állapotfelmérés után kikaptuk a motort a helyéről, és egyből a futóra engedtük, majd vittük is Csikó tapasztalt kezei közé, hogy két fronton haladhasson a munka. Ezt követően alaposan megpucoltuk a váltót is, amit már valaki kiszerelt előttünk, de le már nem takarított. az olajsár és a szutyok mindenhova is be volt ülve, csak ezt megtakarítani napokba telt, viszont végeredményül átláthatóan került ez is a motor mellé. Miután gyorsan kiszereltük a hűtőket is a motortérből, illetve lekaptuk a kipufogó maradványait, majd a tankot is a kocsi aljáról, végre bekerülhetett a garázsba, ahol megkezdhettük az ominózus kasznimunkát. A leghitványabbnak tűnő ponton kezdtük meg a munkálatokat, ami nem más, mint a két első torony, lényegében megszűntek létezni, de egy kis kreativitás és akarat után újjászülettek, szóval áttérhettünk a padlólemez gondjaira, amihez persze ki kellett belezni az utasteret, itt is csak alulról betapasztott lyukak vártak minket egymás hegyén-hátán, megoldásul gyártottunk házi prést, hogy minél gyáriasabb végeredményt tudjunk kihozni, mindeközben bepótoltuk a balos küszöb végit is, ha már ott dolgoztunk mellette. Mindeközben lassan eltűnt a rozsda a tank külsejéről, amin már csak egy foltozandó lyuk maradt alapozás előtt. Nagyjából ekkor kerültek le a sárvédők és a jobbos ajtó, aminek a teljes alsó részét újra kellett gyártanunk a nulláról, eközben haladt tovább a padlólemez, alulról le lett kaparva az alvázvédő, és meg lett szüntetve minden felületi rozsda, ki lett cserélve a jobb oldali taposólemez kb kétharmada, akkor jöhetett az esőcsatorna is, amit nem is értünk hogyan tudott így elrohadni, de muszáj volt azt is kijavítani, főleg hogy alatta van a klímabox és a vezérlőelektronika is. Ezeken túllendülve a javított részeket lealapoztuk és léptünk még egy fokkal hátrébb, a jobb hátsó sárvédőig, ami épp olyan szakszerűen volt javítva, mint a jobbos ajtó alja, a centis gittréteg alatt, rozsdát és egy eldolgozatlan lemez odapontozást találtunk, szóval itt is marad a kivág, újragyárt és behegeszt taktika. És most jön az a pont, amikor megérkezett az az elhatározás, hogy ebből bizony telifény, avagy teljes restó lesz, a két ajtó esőcsatornája, először a jobbost kellett kivágni teljesen. majd újjáépíteni, majd a balos első részét. Most lekerült a balos ajtó, illetve kivágtuk a csomagtartó padlóját is, igen az is cserés, de akkor már egyúttal kijavítjuk a hátsó nyúlványokat is.

Ami még hátra van: A balos ajtó apróbb hibáinak kijavítása, a csomagtér és a hátsó váznyúlványokon tátongó lyukak eltüntetése egy alapos homokszórás után, illetve a komplett futómű és a hátsó ablakkeret. ezek után kitakarít, becsiszol, lealapoz és megfest és összerak, nagyvonalakban ez a terv, mielőtt a komplett autó is eljutna Csikó műhelyébe a végső újjáéledésre.

Hogy miért is jött létre most ez a bejegyzés?:
-Talán azért hogy átláthatóbb legyen, hogy mi hogyan is volt sorrendben
-Vagy csak hogy legyen valami összegzésem arról mire is vagyunk képesek egy év alatt
-Vagy csak mert bekattant valami mikor rádöbbentem hogy pont egy év elteltével került le a baloldali ajtó az eredetileg fél éves projektemen, és még van vissza egy kevés meló.

De akárhogy is, ha egy év alatt nem untam bele, akkor most-már nem is fogok.