Egy messzi-messzi galaxisban találtam rá a megfelelő állapotú autóra. Sok-sok ákom-bákom szerelgetős/hegesztgetős játszós autó után lemondtam az eddig V8 igényeimről és csak az állapot érdekelt mikor legutóbb autót kerestem. Az elvárásom már csak annyi volt, hogy:
- közel gyári állapot
- keret nélküli ajtók
- bukólámpa
- automata váltó
- lehetőleg automata öv
- legalább 4,5 m-es hosszúság
- legalább 25 éves életkor
- rendezett Magyar papírok
- és legyen benne valami Amerika

Persze tudom én, hogy nem V8, meg nem hátsókerekes, meg mazda az alapja, meg egyébként is régen mindenki utálta ezeket, mert.........., de azért mégis csak az USA-ban gyártották, és a típus bemutatása óta eltelt már 30 év.... elég öreg már, hogy szeressük őket is.

Ebben a pozícióban azért látszik az USA vérvonal is.

Innen nézve annyira nem Amerika, de azért nem is olyan kicsi kocsi. A minimális 4,5 m-es elvárásomat pont teljesítette.

Az első játszós autóm, amin jelenleg nem tudok mit szerelni. Valóban gyári az állapota.

Ízlések és pofonok, de nekem egyre jobban tetszik, pedig eddig Jeep CJ-m volt ami azért más világ...

Először csak felületesen ismerkedtünk, mert azért volt bennem egy kis félelem, hogy mélyen belül rohad ez is.....

Aztán csak elkezdtem megbontani......

De akármennyi burkolatot szereltem le, mindig a gyári állapot köszönt vissza. Ez éppen a hátsó sárvédő mögötti üreg a csomagtérből nézve, ami a legtöbb ilyen évjáratú kocsinál már akváriumként szolgál.

És ugyan így kellemeset csalódtam a padlólemez sarkalatos részeinél is.

Hátsó sárvédőív belülről.

Küszöb eleje a sárfogó mögött, és a védő alatt.

Ha már megbontottam, akkor egy erős takarítás után, adtam neki egy dinitrol-os kezelést is. Háromféle dinitrol-t használtam. Külön az üregekhez, külön az ajtókhoz és külön a szabad felületekhez.

Még az üzemanyag betöltő csövek se rozsdásak..., pedig ezek azért kapnak hideget-meleget a hátsó kerékjáratokban.

Most már nyissuk fel a motorháztetőt is, hátha ott lesz a mumus...

Még az akksi tartó alatt se találtam semmit.... hihetetlen egy 26 éves autótól.

Még a lámpákat is kiszereltem, hogy mindenhez hozzáférjek, de ott se találtam semmit...

Alá kell mászni, ott lesz a mumus. De nem, ott se találtam mumust. Még egy rendes olajfolyás sincs. Egy régebbi vízcsőbilincs lazulás nyomait azért látni lehet a rozsdás víz képében, és ez még a szervizkönyvében is meg van említve.

Még a motortér alkatrészei is újként csillognak 26 év után.

A futómű gyári egyrétegű festése is megmaradt a negyed évszázad alatt, pedig aztán ezek a alapozás nélküli gyári futómű festések bebarnulnak ám pár év alatt rendesen.

A fékcsövek fényesek, a csavarok érintetlenek...

A másik oldalról így fest, ha letörölgetem a port róla..

Alapvetően nálam kizáró ok, ha egy autónál Magyarországon alvázvédelmet csináltak egy régi autón. Általában nem a 100 ezer forintos alvázvédelmet szokták ráfosni az autókra az eladásuk előtt. Tapasztalatom szerint minden "most csináltunk rajta alvázvédelmet" autó egy rakás szar szokott lenni. Szakmailag bőven elég a kerékjáratokban, és a kerekek által felvert 10-20 cm széles küszöbrészen alvázvédelmet csinálni. A többi helyen elég lenne a viasz is.

Mint a mesében, 26 év után megvan minden papírja. A teljes szervizdokumentációval, számlákkal. Behajózási papírokkal.
Három éves korában (1993) hozta haza a megözvegyült nagynéni a volt férje újonnan vásárolt kiskocsiját. Majd idehaza 23 éven keresztül ez volt a műkörmös, meg a közértbe járós autó. Most 2016-ban 90 ezer mérföld van benne.

És még ezek is.

A belső kárpitok kiszerelése után megtaláltam a legnagyobb hibát.....
Elporladtak a hangszórók membránjai.

Gyorsan meg is csináltam, majd itt belül is kaptak egy teljes dinitrol-os kezelést a fémlemezek.

Egy kis igazolás a gyártás idejéről.