2012 Október

Végül is az elképzelés, miszerint nem nyúlok hozzá, megdőlni látszik....

Köszi HEB !

(Bővebben majd az operáció után )

Itt "ugrik ki" az 5.7-es blokk, hogy aztán átadja a helyét az újnak. Az új motor egy custom LQ4-es lesz, CNC Patriot hengerfejjel, olyan 350+ Le teljesítménnyel.

A motortér. Itt még rozsdásan, lelakva ...

...itt már rozsdátlanítva, kitakarítva, lekenve, alvázésüregvédőzve.

LQ4 belerakva

Klíma, és generátor a helyén

Elektromos ventillátor a helyén, motor és váltóólaj bekötve a hűtőbe.

Az üzemanyagellátás csövei gyári LS1 fémszövetes gyorscsatlakozós csövekkel készültek

Mechanikusan kész. Már csak az elektromos rendszer átépitése és a beüzemelés van hátra.

Wiring harness vagy mi. :)

2012 November

A bejáratás első 1000 Km-én túl vagyunk. Az autó disznó. Erős, nyomatékos, ugrik mint egy (3 tonnás) nyúl. Pár dolog volt még vele, amik most az 1000 km-es szervizen javítva lett. Névszerint:

-2 kopogásérzékelő nem annyira volt jó, cserélve lett
-Klíma beüzemelése
-A legfontosabb: Üzemenyagszint jelző életre keltése ennek nagyon örülök.
-Koptatós olaj le lett cserélve, és a computer véglegesre lett programozva.

Ha már a szívóteknőt le kellet szedni a kopogásérzékelő cseréje miatt, nem is lett visszarakva. Egy ilyen lett helyette, aminek a törzskönyvezett neve : F.A.S.T. LSXRT 102mm Intake Manifold . Ez adott a motornak még egy kevés teljesítményt, nyomatékot, és jobb gázreakciót.

-Gyári szívóteknőd van ?
-Áhh, F.A.S.T :)

Ezt a kis szépséget úgy hívják, hogy Circle D 258mm Pro II 4L80E Billet Torque Converter. 3000 rpm stall-ja van. Egy visszautasíthatatlan ajánlat keretében került beépítésre. Ez azért kell, hogy lehessen a kocsival rohadtat menni :)

A névadó ...
(Ez egy alacsonyabb bátyám volt.. )
Anyám tyúk, avagy az ember tragédia. Boborján az iker.
(Youtube-on fenn van)