v8cars.hu | 1991 Chevrolet Caprice

1991 Chevrolet Caprice Classic 305 V8 TBI

Frissítve: 2014. október 30. Trombitás Trombitás garázsa 18,016 7 0

Turbo-Hydramatic váltó

Ez a Caprice Turbo-Hydramatic 4 sebességes automata váltóval van szerelve. (THM700R4)
A váltó koncepciója (európában) egyéni, legalább annyira szokatlan, mint a motoré. Leginkább a motorral együtt vizsgálva érthető meg.
A négy fokozatból az autó kb. a második fokozatban éri el a végsebességét. Hogy ez az adat odaát mennyire lényegtelen, az kiderül abból: a gyártó meg sem adja a Vmax-ot. Egyébként kb. 195km/h. A váltónak nincs olyan fokozata, ami ténylegesen a csúcssebesség elérésére lenne hangolva. (kicsivel a kettes fölött lenne) Ez európában elképzelhetetlen, pedig itt is ugyanolyan szükségtelen, mint a tengeren túlon. Ki szokott az autópályán csúcssebességgel száguldozni? Elenyésző kisebbség - akik idővel idővel elenyésznek. 8-)
Szóval ez az autó a motorjával a direkt fokozatban, vagyis kettesben felmegy a Gábor Áron utcán Budapesten. Persze, mert lent borzalmasan erős a motorja.
Ennyit menne egyébként ez egyes fokozatokban, a maximális fordulatszámon:
I: 78km/h
II: 147km/h
III: 238km/h
IV: 342km/h
A két utolsó adat természetesen elméleti, hiszen ehhez a tempóhoz nem elég a motor teljesítménye. A két utolsó fokozat ahhoz kell, hogy a fordulatszám alacsonyan tartásával csökkenjen a fogyasztás. (Overdrive illetve Schongang) Emiatt pörög 1350-et 100km/óránál, ami tényleg szürreális élmény, és nem csak egy VTEC Hondából átülve.
Az automata váltó egyik előnye, hogy ilyen hosszú overdrive (utolsó fokozat) személyautóban csak automata váltóval valósítható meg. Egy normál sebességváltós autót az 1.0-ás felhasználó (vagy az újságíró) berakná utolsó fokozatba, lepadlózná, és csodálkozna, hogy nem megy. Miért menne? Az overdrive célja pont a kedvezőbb fajlagos fogyasztás felé eltolt munkapont. A kisebb fordulatszámhoz jobban ki kell nyitni a fojtószelepet, jobb a töltés, jobb a tényleges sűrítési arány, javul a termikus hatásfok.
Az autó gyári adat szerint 11 sec alatt gyorsul 100km/h -ra.
Ez soha nem volt egy szenzációs érték, de a saját korában bőven átlag felett volt, és ma sem rossz. PL. a korabeli III-as Golf 110Le feletti teljesítményű változatai gyorsultak jobban, vagyis a 1800-es benzinesek és fölötte. Ehhez a mai VII-es Golfnak is kell 110L, igaz ez már 1.4-es turbós motorból is kijön. A Caprice estében az a meglepő, hogy kis fordulatszám változással nagyot változik a sebesség. Vagyis szépen sétál fölfelé a mutató. A 11 sec-ben az is benne van, hogy addig egyet kell csak váltani, és a hidrodinamikus váltó sajátsága okán ilyenkor sem szűnik meg teljesen a hajtás - ellentétben a kézi váltóval.

Nyitólap
Előző
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Következő

Hozzászólások

LepényBalázs - 2013. június 28. 10:53

hello,
tennél fel képet is? Jó lenne megismerkedni ezzel a Lepénnyel is :)
üdv
LepényBalázs
1992 Caprice Wagon

0
LepényBalázs - 2013. június 28. 13:02

Welcome on board, Trombitás Péter :) Alakul a Lepényes csapat! Jó volt látni tegnap személyesen is a Vasat, a kárpit színe tényleg sokkal szebb a képen levőknél! És szép munka, grat a Bara műhelynek.
NICE!

0
alien576 - 2013. június 28. 14:12

szép lett a kárpit!

0
macózoli - 2013. szeptember 23. 08:14

Szia! Mennyi lett a fogyasztás a cserék után?
Üdv
Z

0
Trombitás - 2013. szeptember 23. 09:46

12,6 vegyesben, egy tankkal mérve. Kb. 1/3-ad város, 2/3-ad országút, krúzolva.
Persze a városi menet könnyen feltolja, ezzel tisztában vagyok.

Üdv:Tr

0
LepényBalázs - 2013. október 17. 08:43

Akkor én is büszkén felvállalom a LepényKombi fogyasztását :) Az általad irt országúti krúzolás 10,1 liter/100 km-t, autópálya tempomatos 120-nél pedig 12,5 liter/100 km-t adott ki. Mindezt úgy, hogy a kombi 290 kg-mal nehezebb, mint a sedan!

0
LepényBalázs - 2013. december 16. 17:36

Tetszik a motor-váltós posztod, Péter :) Meg az autód is, a fene a jódógodat :) Én meg krúzolhatok a 3.4 V6-tal... ami vicces módon városban többet eszik, mint ez a 305 TBI :(

0